《人民日報》拉薩8月3日電：3日凌晨1時許，川藏公路318國道通麥大橋發生垮塌，目前4人失蹤。……
我驚愕地讀著這條新聞。半月前，我才和女兒經過這道大橋。這條不幸的新聞又把我重新帶回川藏線。川藏線的艱險和川藏線無與倫比的美漸漸浮現在我的眼前。
川藏線的機緣
川藏線的機緣，早在那方圍巾裡埋下了。
隨著進藏計劃日近，孩兒她媽緊鑼密鼓為我們准備行裝。在給我們網購的魔術圍巾中，發現我那條的圖案就是川藏線，當時非常喜歡地揣進包裡。
決定進藏選擇青藏鐵路，就是想親眼看一看韓紅所唱的那條天路。雖然沒有見到機敏的藏羚羊，但青藏鐵路沿線一掠而過的美景已讓我們錯愕不已。
到西藏旅游，通常的線路就是以拉薩為據點，向北輻射到納木錯，向西南串起羊卓雍湖、日喀則和珠峰，向東延伸到林芝、魯朗等。我和女兒把前兩條線路玩過後，覺得第三條線既然向東家鄉的方向游了卻要返回，不怎麼甘心。恰巧這天在拉薩一家比較有名的青旅發現有川藏線返程包車的項目，頗為心動。剛好兩個小伙也有意向，只是還有些猶豫。一個小伙遲疑地問我“聽說川藏線比較危險氨，我淡定地回答：什麼交通方式不危險呢？一句話打消他們的顧慮，也給自己壯了膽，於是，兩個小伙、我和女兒四人組成了一個臨時團隊，計劃用六天走過川藏線。
從青海進藏，再從拉薩到成都，我們的線路與當年湘西王陳渠珍在他的筆記《艽野塵夢》裡記載的路線正好相反啊，也與大多數人沿川藏線入藏的方向反之，是謂反走川藏線也。
川藏線的艱險
這天清晨五點司機彭師傅就來接我們。一上車他就說要盡量趕路，因為後面的路不好走，一旦發生塌方、泥石流就得堵在路上了。有那麼玄乎嗎？
歷史上川藏交通艱險不假。且不說當年諸葛亮西出祁山七擒孟獲時的蜀道之難，就說1962年中印邊境自衛反擊戰，中國軍隊僅用一個月就擊潰印軍，越過所謂麥克馬洪線推進到印度北方阿沙姆平原的邊緣，距迪格博伊油田僅85英裡，但中國軍隊至此嘎然而止並迅速後撤，連美國人馬克斯韋爾都在其《印度對華戰爭》一書中驚嘆“當中國軍隊取得重大勝利的時候，中國政府突然宣布單方面無條件撤軍，這與其說讓全世界都松了一口氣，不如說是讓全世界都目瞪口呆。”其實，解放軍的後撤，除了中央有政治上的考量，一個不容回避的技術上的原因就是後勤保障問題，特別是交通運輸。林芝軍分區原副司令員李春回憶當年“支前的犛牛就有三萬多頭。這邊的所有物資，還有傷員烈士，都是靠老鄉背。一〇〇迫擊炮彈，一人只能背一發。五十人運，幾分鐘就運出去了。家家戶戶都出人，十二三歲的孩子也支前。當地老鄉十二三歲就能背一百四五十斤，不穿鞋。德東下邊扎西家的小男孩，才四歲，跟爸爸媽媽一起，他背了四筒罐頭，有八斤重，爸爸牽著他爬山支援我們。”可以說，沒有老鄉，當年沒法打勝仗。
現在機械化是上去了，但路，依然不好走。那天我們過了魯朗鎮以後，往通麥的路況就變得極差。道路一側就是萬丈懸崖，崖底是驚心動魄的雅魯藏布江激流。路面坑坑窪窪不說，還真遇到塌方。我們被阻了幾小時，等推土機把落在公路上的亂石推開。好容易路通了，困頓的我們在過通麥大橋時，都沒怎麼在意這條處在通麥天險上的大橋，更沒有想到這條有武警把守、號稱川藏公路318國道的咽喉工程也有脆弱的一刻……
川藏線的美麗
七八月是西藏的雨季，川藏線隨時可能因塌方、泥石流而被堵塞。彭師傅拼命趕路，結果六天的計劃五天走完。好在川藏線風景在路上。
記得第四天到新都橋，司機在路上就介紹，這裡是攝影家的天堂。可是我們到了那裡，並沒有覺得有何特別之處，於是疑惑地問詢司機，以為他把美景藏在深處不帶我們去看。彭師傅笑著說，一般人是從成都去拉薩，到這裡是進入藏區的第一站，藍天白雲，當然覺得很美；而你們呢，是從藏區一路走來，美景早已看夠了，還有什麼能再打動你們啊？哈哈，原來我們審美疲勞啦！
的確，原本可以留給新都橋的贊嘆我們早已在青藏鐵路線上就揮霍了。而川藏線一路走來，米拉山口的皚皚白雪，尼洋河畔的萋萋芳草，古鄉湖邊的氤氳晨霧，還有米堆冰川的神奇、天路99拐的刺激、海子山姊妹湖的嫻靜，無一不一次次地震撼著我們。在毛埡大草原，放眼望去，簡直就是一幅色彩斑斕的油畫：碎碎的黃花雜拌著綠草，犛牛悠閑地踱著，背後遠山之上，湛藍的天空下面，是仿佛觸手可及的白雲。在這裡，你會醉的，直想撲倒在大地上，與自然融為一體！
到截稿時，看新聞當地搜救人員仍然在找尋失蹤人員。而失蹤人員中有一位就是本城去西藏徒步的，目前他的家人已趕到那裡。回憶在川藏路上，每天都能看到許多騎行者和一些徒步者向著拉薩進發。他們是現代朝聖者，不一定為佛，但每個人心中都有信念。願佛主保佑他們。
女兒手繪西藏風光（邦達暮色）
女兒手繪西藏風光（羊卓雍湖）